Entä jos meri on liian syvä ja laivan ketju ei ole tarpeeksi pitkä?

Ankkuri on laite, jota kaikenlaiset alukset käyttävät kiinnittäessään. Lähes jokainen alus on varustettu ankkurilla. Kun aluksen ei tarvitse purjehtia merellä tai se on telakoitu satamaan, ankkuri heitetään merenpohjaan. Ankkurin ja merenpohjan välisen kitkan kautta se voi kiinnittää aluksen merenpinnalle. Tällä tavalla ei tarvitse huolehtia siitä, että aallot räjäyttävät aluksen. Mutta entä jos vesi on liian syvä ja sota -aluksen ankkuriketju ei ole tarpeeksi pitkä?

Esimerkiksi, kun sota -aluksen on ankkuri Mariana -kaivannon alueelle, pelkästään ankkuriin luottaminen ei todellakaan riitä pitämään aluksen paikoillaan. Loppujen lopuksi Mariana -kaivannon syvin osa saavuttaa yli 10 000 metriä, ja tällä hetkellä yksikään sota -aluksen ankkuri ei ole niin pitkä. Tiedetään, että mitä suurempi laivan vetoisuus, sitä suurempi sen ankkuri. Ankkuriketjun pituudelle on kuitenkin sellaisten tekijöiden ja aluksen koon vuoksi tietty raja.

Normaaliolosuhteissa yli 10 000 tonnia käytetään noin 12 standardin ankkuriketjun kahletta, jotka ovat noin 330 metriä pitkiä. Kuitenkin ottaen huomioon, että ankkuri voi tarttua maahan vasta, kun sitä kallistetaan todellisen toiminnan aikana, 330 metrin ankkuriketju on eniten käytettävissä noin 100 metrin veden syvyydessä. Siksi, jos syvyys ylittää 100 metriä, ankkurin vaikutus heikentyy ja syvänmeren ankkurilla ei ole mitään hyötyä.

Joten tässä vaiheessa, mitä sota -alus pitäisi tehdä, jos se haluaa ankkuroida syvälle Tyynenmerelle? Ensinnäkin ankkuriketjun lisääminen ei todellakaan ole vaihtoehto. Toisaalta kukaan ei tiedä kuinka syvä merenpohja on. Toisaalta, jos ankkuriketju on liian pitkä, sitä ei ole kätevä kantaa. Otetaan esimerkki Yhdysvaltojen edistynein Nimitz-luokan lentokoneen lentokone. Sen ankkuriketju on saavuttanut 1 500 metriä, mikä on melkein pisin ankkuriketjun raja, eikä sitä voida lisätä enempää.

Tässä vaiheessa lentokoneen dynaaminen paikannusjärjestelmä tulee peliin. Kun paikannusohjausjärjestelmän, voimalaitoksen ja työntölaitteen vaikutuksesta, kun ilma -aluksen kantaja haluaa telakoida syvänmeren, se voi laskea tarkasti ulkoisten tekijöiden, kuten tuulen nopeuden, valtameren virran suunnan ja nopeuden, vaikutuksen. Sitten laskelman avulla nämä tiedot toimitetaan lentokoneen potkurille. Siten voiman vaikutuksen mukaan tuulen ja aaltotekijöiden vaikutus on korvattava, mikä mahdollistaa lentokoneen kantolaitteen saavuttamisen dynaamisen tasapainon, toisin sanoen suhteellisen "telakoinnin".